马里兰州和弗吉尼亚州在拓宽公路方面存在分歧

Maryland and Virginia diverge when it comes to laying asphalt to widen highways

自2012年以来，北弗吉尼亚州已经拓宽了主要高速公路，增加了53英里的私人运营收费快车道。在河对岸，马里兰州不能同意建一英寸的公路。

这是否意味着弗吉尼亚州治领公路有一套更务实的方法，对商业和司机更友好？或者说，马里兰州只是对环境更负责任，更谨慎让私营公司经营公共服务？答案是两者兼而有之，这种对比展显了波托马克河对岸政治气候的深刻差异。

近年来，弗吉尼亚州和马里兰州在拓宽公路的分歧怎么强调都不为过。在弗吉尼亚州，民主党人和共和党人都支持通过公私合作拓宽首都环路和95、395和66号州际公路。大多数司机付费使用快车道(高载客率车辆免费行驶。）这缓解了常规非收费车道上的交通。弗吉尼亚州交通部表示，环城高速公路和I-95高速公路上常规车道的出行时间比高速公路开通前提高了7%至14%。

马里兰州没有效仿。马里兰州州长拉里·霍根计划在270号州际公路和蒙哥马利郡的环城公路上增加类似的车道，遭到政治和社区的强烈反对。这次由蒙哥马利郡行政长官马克·埃尔里奇（D）领导的推倒行动，也威胁到霍根与弗吉尼亚州州长拉尔夫·诺瑟姆（D）达成的重建和拓宽美国军团桥（American Legion Bridge）的协议，这座桥承载着穿过蒙哥马利郡和费尔法克斯郡之间波托马克的环城公路。

在最新的进展中，反对霍根计划的人成功地将其从一个重要的地区性长期交通项目清单中删除。除非这一举措被逆转，否则收费车道无法获得联邦环保部门的批准。弗吉尼亚州拓宽了高速公路，同时还修建了银线，并计划沿里士满公路（1号公路）修建一条快速公交线路。但蒙哥马利官员质疑，鉴于应对气候变化的需要，扩建高速公路是否明智。他们更希望看到交通的巨大转变，通过增加对通勤铁路和公共汽车的依赖，以及目前正在建设的轻轨紫线。一些人希望改变土地使用政策，把住房集中在靠近交通的地方。他们理论上是对的，但实际上行不通。在355号线和乔治亚大道上增加快车的提议，进展缓慢或根本没有。许多社区不愿意增加人口密度，因为担心交通恶化和学校过于拥挤。其结果是，蒙哥马利，目前，既没有得到更广泛的道路，也没有积极发展的交通友好型社区。

马里兰州的立法者质疑为什么州政府需要私人资金来建设环城高速公路，I-270收费车道。

相比之下，弗吉尼亚州当选的两党官员更同情商业利益。在过去的20年里，弗吉尼亚州创造了一大批企业，马里兰对环境和保护问题的担忧更强烈，另一个复杂的因素是蒙哥马利的政治地理。它的许多领导人的政治基础都在该郡的东南部。它建得很密，所以几乎没有增加道路的空间。