马里兰州交通部正面临数十亿美元资金削减，解决运营和建设资金短缺问题。州官员本周都在向立法者和地方领导人通报马里兰州交通部所有机构全面削减8%的政策。交通运输部声明回应了此题及下周要发布的公告，理由是道路和交通项目收入减少。声明中表示：“人们在受通膨影响的同时，州政府有责任平衡利弊，当下要勒紧裤腰带，计划未来战略投资。”摩尔-米勒政府已明白马里兰州面临着长期逐渐明确的预算短缺问题。“目标是维持可持续、平衡预算要进行艰难的选择，同时投资促进经济发展的关键项目。”
下周，该州24个主要政治领导人将齐聚剑桥，参加为期三天的政策简报会，届时将讨论国家预算问题。州长韦斯·摩尔(Wes Moore)(D) 周四将向该小组发表讲话。摩尔(Moore)警告八月将做出预算决定。“尽管我很想说‘是’，但您还是会听到‘不’，”他说道。摩尔没有提供预算削减、当地项目否决或其他选择等详细信息。上月立法预算分析师警告了紧急预算赤字，同时大会支出承受能力委员会成员获悉，该州即将面临3.22亿美元结构性缺口。2026和2027财年，此缺口将继续扩大到3.76亿美元和4.36亿美元。到2028财年，将达到约18亿美元，次年赤字将近21亿美元。造成此差距的主要原因是与实施马里兰州未来教育改革蓝图相关的支出大幅增加。该州的这些缺口会进一步阻碍摩尔(Moore)通过填补州空职“重建州政府”的承诺。1月他宣称要在2024年立法机构回归前雇用5000名新员工。截至9月中旬，政府雇佣工不到1000 人。与其他州一样，马里兰州正努力寻找道路交通项目费用支付方法。目前，这些项目是通过运输信托基金支付。该基金余额不能满足运输需求。人们的汽车使用时间越来越长，导致新车购买税收入减少。更节能的汽车以及电动和混合动力汽车数量的增加减少了汽车燃油征税额。此外，通胀和其他因素太高了项目成本，国家征收的资金未达到预期目的。
名为“综合交通计划”的六年支出计划提案被提交给立法者，“是本届政府继承的一个问题，”。“马里兰州知道该州目前交通融资模式不可持续，且多年收入持平，使当前该州不能资助交通问题。”今年初，交通部长保罗·维德费尔德(Paul Wiedefeld)告诉国家相关委员会，第一年缺口达到1亿美元。到目前六年提案结束时，将增至21亿美元。新项目有巴尔的摩红线东西向项目及首都环城公路、I-270州际公路部分路段的拓宽。当周四被问及该机构是否计划预算调整时，维德菲尔德(Wiedefeld)写邮件道：“该部门正审查所有支出，确保资金投资方式符合优先事项要求。”“MDOT要在一月中旬向立法机关提交最终CTP，但希望未来几周内提供更多相关信息”。
本周，交通官员会见了八位最高级司法管辖领导者及州和联邦立法者，介绍了即将发布的公告。熟悉此简报的消息人士称，削减措施有取消或减少通勤巴士，削减前往西弗吉尼亚州的MARC，并放弃扩大不伦瑞克线沿线火车计划。该部门发言人没有回应个别削减的具体问题，没有详细说明本周简报。该部门声明：“尽管做了战略性预算削减，州政府仍继续保护交通项目的专用联邦投资，总计约70亿美元。”
（本文选自Maryland Matters）
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